橋梁的加固的發(fā)展過程
1970-01-01 08:00:00 來源: 點擊:1286 喜歡:0
【河南專業(yè)加固】 1、隨著經(jīng)濟的發(fā)展,交通量增大,載重等級發(fā)生變化。2、早年設(shè)計的指導(dǎo)思想注重于材料的節(jié)省,安全度低,一般來說造成斷面單薄、安全儲備低,其中最典型的是雙拱橋。
3、橋梁耐久性差和年久老化,如磚拱橋。
4、近年修建的橋梁,因設(shè)計失當(dāng)或施工質(zhì)量差,也存在加固的問題。
橋梁加固的現(xiàn)狀
我國橋梁設(shè)計載重標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)歷了從汽- 10、汽- 13、汽-15、汽-20、汽-超20的發(fā)展過程,其中載重標(biāo)準(zhǔn)在汽-20以下的橋梁占多數(shù);驗算荷載也由拖- 30、拖-60 、拖- 80 發(fā)展到掛- 100 和掛- 120;規(guī)范規(guī)定的車輛荷載安全系數(shù)為1.40,低于美國的1.75和英國的1.73;按交通部以往的橋涵設(shè)計規(guī)范,室外受雨淋(干濕交替環(huán)境)的混凝土構(gòu)件,鋼筋保護層最小設(shè)計厚度尚不到國際通用規(guī)范規(guī)定的一半;如此等等。原先設(shè)計規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)過低,加上日益增加的交通量和車輛超限超載現(xiàn)象泛濫,,相應(yīng)的公路橋涵負(fù)荷日趨加重,一大批橋梁出現(xiàn)不同程度的病害,結(jié)構(gòu)老化、破損、變形較大、開裂現(xiàn)象嚴(yán)重,橋梁的持荷能力明顯下降,有相當(dāng)一部分成為危橋我國的橋梁安全狀況不容樂觀。橋梁加固已成為繼橋梁建設(shè)后的又一大難題!
近20年來大量修建的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋,普遍出現(xiàn)在收縮徐變完成后,跨中仍然持續(xù)下?lián)希拱宓装彘_裂;近10多年發(fā)展起來的鋼管混凝土拱橋,以其優(yōu)異的施工性、經(jīng)濟性、造型美風(fēng)靡全國,但實踐的真實反映這一組合結(jié)構(gòu)的計算方法并不成熟,管節(jié)點焊縫疲勞沒能很好解決,吊桿壽命難于估計;近30年大量修建的鋼筋混凝土箱型拱橋,橋道系病害多;誕生于20世紀(jì)60年代初的雙曲拱橋,以其耗鋼材少、造價低、施工方便的優(yōu)點而風(fēng)靡全國。到1979年全國建成雙曲拱橋4085座、總長達到35萬延米,占全國當(dāng)時大中型公路橋梁25.7%,雙曲拱橋施工中突出優(yōu)點是化整為零,施工完成后聚零為整,這又是它的突出缺點,因為大量的接縫形成了結(jié)構(gòu)中的薄弱環(huán)節(jié),加上當(dāng)時人們認(rèn)識局限,鋼材投資又嚴(yán)重不足,過分強調(diào)淺基薄面,建成的雙曲拱橋,經(jīng)短期通車,少數(shù)垮塌,部分棄而不用,部分已經(jīng)加固,部分正在或等待加固,正常使用的甚少。
貴州省交通廳在1979年提出的桁式組合拱橋,懸拼施工設(shè)備極為簡單,只是兩臺鋼人字桅桿,經(jīng)濟指標(biāo)好,短短時間在貴州等地修建了40座,跨徑絕大多數(shù)在100米以上,最大跨徑達330米,在中國甚至國際上都有影響,曾經(jīng)兩次獲得國家科技進步二等獎。但最近據(jù)了解,隨著時間的檢驗,多數(shù)桁式組合拱橋存在較嚴(yán)重的病害。
據(jù)統(tǒng)計,截至2006年年底,我國公路總里程達345.7萬公里,有公路橋53.36萬座,203.99萬延米。
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